東莞(guan)齒輪(lun)加工(gong)利用機械的(de)方法獲得齒輪特(te)定結構(gou)和精度的(de)工(gong)藝(yi)過程(cheng)，齒輪是汽車運動(dong)中的(de)核心傳動(dong)部件，其加(jia)工(gong)質量的(de)優劣對汽車總成乃至整(zheng)車的(de)振動(dong)噪聲以及(ji)可靠(kao)性等會帶來直接影響，有時會成為制約產品(pin)水平提(ti)高的(de)關鍵(jian)因素。
汽(qi)車齒(chi)輪一般(ban)屬于(yu)(yu)大批量專(zhuan)業化生產，圓柱齒(chi)輪和錐齒(chi)輪具有廣泛(fan)的代表性，根據(ju)不同結構及精度(du)需要采用(yong)不同的工(gong)序組合，由于(yu)(yu)設備投(tou)資大，工(gong)藝方(fang)式的選擇通常(chang)都(dou)充分考慮已有資源。
齒輪加工(gong)過程中的(de)微小變(bian)形及工(gong)藝穩定性(xing)控(kong)制(zhi)相(xiang)(xiang)對復雜。毛坯鍛造后大多要采用等溫正火(huo)，以期獲得良好(hao)的(de)加工(gong)性(xing)能和趨勢變(bian)形的(de)均勻金相(xiang)(xiang)組(zu)織；
對(dui)于精(jing)(jing)度要求不高(gao)的低(di)速網柱齒(chi)(chi)(chi)輪可以熱(re)前(qian)剃齒(chi)(chi)(chi)而熱(re)后不再加工，徑向(xiang)剃齒(chi)(chi)(chi)方法(fa)的應(ying)用(yong)擴大了剃齒(chi)(chi)(chi)應(ying)用(yong)范圍；圓(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪熱(re)后加工有珩齒(chi)(chi)(chi)和磨(mo)齒(chi)(chi)(chi)兩種(zhong)方式，珩齒(chi)(chi)(chi)成本低(di)但齒(chi)(chi)(chi)形修正(zheng)能力弱(ruo)，磨(mo)齒(chi)(chi)(chi)精(jing)(jing)度高(gao)而成本高(gao)；
采用沿齒高方向的(de)齒頂修(xiu)緣和沿齒長方向的(de)鼓形齒修(xiu)形工藝能(neng)夠顯著降低齒輪嚙(nie)合噪聲和提高傳動性能(neng)，是被廣(guang)泛關(guan)注的(de)研究領域。
直齒錐齒輪主要用于差速(su)器，由于速(su)度(du)低，精度(du)要求相對較低，精鍛齒形是重要發(fa)展方(fang)向。螺旋錐齒輪加工(gong)計算(suan)和機床調整中，以往非(fei)常復雜(za)和耗時的(de)手工(gong)操作已(yi)被現代專用軟件和計算(suan)機程序所取代，有限元分析的(de)引入(ru)使工(gong)藝參數(shu)設計更(geng)為可(ke)靠和便捷(jie)。
螺旋(xuan)錐齒(chi)輪熱(re)后加工有研(yan)齒(chi)和(he)磨齒(chi)兩種(zhong)，由于磨齒(chi)的(de)成本高、效(xiao)率低(di)且有局限性而目前大(da)多采用研(yan)齒(chi)，研(yan)齒(chi)幾(ji)何上的(de)修(xiu)正能(neng)力很弱(ruo)。
因此螺旋錐齒輪(lun)的從(cong)動齒輪(lun)多采用滲碳壓淬工(gong)藝(yi)，齒輪(lun)材(cai)料(liao)及其熱處理(li)技術發展(zhan)是齒輪(lun)加(jia)工(gong)中對變形控制的具有(you)挑(tiao)戰性的課題。
