東莞齒輪(lun)加(jia)工利用(yong)機械的方法獲得(de)齒輪(lun)特定(ding)結構和精度(du)的工藝過程，齒輪(lun)是汽車(che)運動(dong)中的核(he)心傳動(dong)部(bu)件，其(qi)加(jia)工質量的優劣對汽車(che)總成乃至整車(che)的振動(dong)噪聲以及可靠性(xing)等(deng)會帶來直(zhi)接影響，有(you)時會成為(wei)制約產品水(shui)平提高的關鍵因(yin)素(su)。
汽車齒(chi)(chi)輪一般(ban)屬(shu)于大批量專業化生產，圓柱齒(chi)(chi)輪和(he)錐齒(chi)(chi)輪具有廣泛(fan)的(de)(de)代表性，根據不同(tong)結構及(ji)精(jing)度需要(yao)采(cai)用不同(tong)的(de)(de)工序(xu)組(zu)合，由于設備投資大，工藝方(fang)式的(de)(de)選擇通常都充(chong)分考慮已有資源(yuan)。
東(dong)莞齒輪加工過程中的(de)(de)微小變(bian)形(xing)及工藝穩定(ding)性控(kong)制相(xiang)對復(fu)雜，毛坯鍛造后大多(duo)要采用(yong)等溫正火，以(yi)期獲得良好的(de)(de)加工性能(neng)和趨勢(shi)變(bian)形(xing)的(de)(de)均勻金相(xiang)組織；
對于精度要求不高的低速網(wang)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)可以熱(re)前剃(ti)齒(chi)(chi)(chi)而熱(re)后(hou)不再加工(gong)，徑向剃(ti)齒(chi)(chi)(chi)方法的應用擴大(da)了剃(ti)齒(chi)(chi)(chi)應用范(fan)圍；圓(yuan)柱齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)熱(re)后(hou)加工(gong)有珩齒(chi)(chi)(chi)和磨齒(chi)(chi)(chi)兩種(zhong)方式，珩齒(chi)(chi)(chi)成本(ben)低但(dan)齒(chi)(chi)(chi)形修(xiu)正能力弱，磨齒(chi)(chi)(chi)精度高而成本(ben)高；
采用(yong)沿齒(chi)高方向的齒(chi)頂修緣(yuan)和沿齒(chi)長方向的鼓形(xing)齒(chi)修形(xing)工(gong)藝(yi)能夠顯著降低齒(chi)輪(lun)嚙合噪聲(sheng)和提高傳(chuan)動(dong)性能，是被(bei)廣(guang)泛關注的研究領(ling)域(yu)。
直齒(chi)錐齒(chi)輪主要用于差速器(qi)，由于速度低(di)，精度要求(qiu)相對較低(di)，精鍛齒(chi)形是重要發展方向，螺旋錐齒(chi)輪加工(gong)計算和(he)機床調整中，以往(wang)非常復雜和(he)耗時的手(shou)工(gong)操(cao)作已被現代專用軟(ruan)件和(he)計算機程序所取(qu)代，有限元(yuan)分析(xi)的引入使工(gong)藝參數設計更為可靠和(he)便捷(jie)。
螺旋錐齒(chi)(chi)(chi)輪熱后加工有研齒(chi)(chi)(chi)和磨(mo)齒(chi)(chi)(chi)兩種，由于磨(mo)齒(chi)(chi)(chi)的(de)成本高、效率低(di)且有局限性而目前(qian)大多采(cai)用研齒(chi)(chi)(chi)，研齒(chi)(chi)(chi)幾何(he)上的(de)修正能力很弱，因此螺旋錐齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)從動齒(chi)(chi)(chi)輪多采(cai)用滲碳(tan)壓(ya)淬工藝(yi)。
齒輪材料及其熱處理技術發(fa)展是齒輪加工中(zhong)對變形(xing)控(kong)制的(de)具有挑戰(zhan)性的(de)課題(ti)。
